近日,一則無人駕駛的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳,引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)隱患的探討。畫面中,駕駛座上的安全帶被插上,但座位上并沒有駕駛員,副駕駛座有一名未系安全帶的兒童,道路前方還有其它車輛在行駛。
對(duì)此,該汽車品牌客服回應(yīng)稱,這種不文明的駕駛行為,是駕駛員繞過了系統(tǒng)的監(jiān)測(cè),或是系統(tǒng)警告至緩?fù)似陂g進(jìn)行的危險(xiǎn)操作。汽車現(xiàn)階段是輔助駕駛,并不是自動(dòng)駕駛,這種操作非常危險(xiǎn)。
當(dāng)前,各車企對(duì)智能汽車的研發(fā)與迭代日新月異,我國(guó)也陸續(xù)建立了各種國(guó)家級(jí)、省級(jí)的自動(dòng)駕駛示范區(qū),自動(dòng)駕駛正迅速走入人們的生活。硬幣的另一面,“無人駕駛”存在哪些法律風(fēng)險(xiǎn)?就此,中新網(wǎng)采訪了北京市大禹律師事務(wù)所律師陳嘉偉。
“自動(dòng)駕駛需要車企完成L3級(jí)別以上的驗(yàn)證。目前國(guó)內(nèi)并沒有真正法律意義上的L3級(jí)別的智能駕駛車輛,都是L2級(jí)別的智能駕駛,并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,車輛進(jìn)行有限的輔助駕駛,駕駛員依然是駕駛義務(wù)人,需要盡駕駛、合理操作和注意義務(wù),隨時(shí)接管并正確操作車輛?！?/p>
陳嘉偉指出,在非法律許可的L3以下智能駕駛車輛“無人駕駛”,包括睡覺、玩手機(jī)等,如果發(fā)生事故,首先駕駛員因違反《道路交通安全法》,應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。另外,如發(fā)生死亡、造成重大損失等嚴(yán)重事故,駕駛員可能構(gòu)成交通肇事罪,甚至可能構(gòu)成過失致人重傷罪、過失致人死亡罪,承擔(dān)刑事責(zé)任。
他強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在法律體系并未將智能駕駛系統(tǒng)作為獨(dú)立的道路交通參與者,如果處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的汽車發(fā)生交通事故且負(fù)有交通事故責(zé)任或交通違章,駕駛?cè)耸紫葢?yīng)作為第一責(zé)任主體,依法向被損害方承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
此外,“如果在駕駛員按照智駕系統(tǒng)規(guī)范操作,但智能汽車未能按照其智駕系統(tǒng)說明、宣傳、廣告的性能進(jìn)行自動(dòng)駕駛而導(dǎo)致事故,那么車主可以以合同關(guān)系起訴車企要求賠償?！?/p>
2023年11月,工信部、公安部、住建部、交通部聯(lián)合發(fā)布通知,遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,開展準(zhǔn)入試點(diǎn)。奔馳、寶馬、智己、長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔、極狐等車企取得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,在北京、上海、深圳等地區(qū)的高快速路區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)。
關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用立法問題,近年來,深圳、上海、杭州等地率先進(jìn)行探索,相繼出臺(tái)自動(dòng)駕駛相關(guān)地方性法規(guī),為其他省市立法以及國(guó)家級(jí)立法提供了參考。
今年全國(guó)兩會(huì)上,自動(dòng)駕駛立法再次成為汽車、交通、科技等領(lǐng)域代表委員熱議的焦點(diǎn)。例如,全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示,當(dāng)前,智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異,存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)督管理辦法落地,規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
陳嘉偉在其論文《自動(dòng)駕駛時(shí)代,提升道路安全的法律“防火墻”》中認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的事故數(shù)據(jù)是責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵,可通過立法強(qiáng)制要求自動(dòng)駕駛的智能汽車安裝“黑匣子”,用于記錄事故前的操作參數(shù)和行車數(shù)據(jù),用于判斷車企與駕駛員的事故責(zé)任。
“從根本上避免類似于‘特斯拉剎車失靈’,車企與駕駛員互相推責(zé),應(yīng)將操作參數(shù)和行車數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化,在事故發(fā)生后通過司法鑒定準(zhǔn)確定責(zé)?！?/p>
他表示,隨著自動(dòng)駕駛越來越廣泛,法律體系也必將進(jìn)一步跟進(jìn)完善。未來在L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛進(jìn)入道交體系后,可能會(huì)將智駕系統(tǒng)作為獨(dú)立的道交參與者,通過法律法規(guī)明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)后駕駛員、不同等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及車企開發(fā)運(yùn)維自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的義務(wù),準(zhǔn)確認(rèn)定各方責(zé)任。
